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一、捷豹Type如何而来
    今年上海车展捷豹推出了F-Type中国特别版，与此同时捷豹还携C、D、E-Type车型强势来袭。这些堪称汽车设计史上经典的汽车不仅吸引了无数车迷的眼球，更引发了人们对那个“捷豹时代”的无限兴趣与追忆。今天我们就来为您揭开曾经“世界最美汽车”的神秘面纱，与您一起领略C/D-Type的赛场英姿；E-Type的绝美华贵以及F-Type的坎坷跌宕。

    ●捷豹各种“Type”从何而来？

    早在上世纪40年代末期，刚刚脱离二战阴影的捷豹汽车公司急需让人们迅速认识并认可他们，而当时在汽车界出名唯一的、最快捷的方式便是征服赛道、一夜成名。也正是因此，捷豹汽车公司将精力迅速转向赛场，着手开始研发一款能够称雄赛道的跑车，它有一个简单好记的名字：捷豹C-Type，C是Competition的首字母缩写，代表着竞赛。

    最终，他们选定了XK120，并将这台民用版跑车打造成了一台极富挑战性的速度机器XK120C，也就是我们常说的C-Type。1950年，三台试装版本的捷豹XK120C跑车征战勒芒24小时耐力赛，比赛中一台捷豹跑车一直牢牢占据着第三名的位置，但就在距离比赛结束只有三小时的时候，这台捷豹XK120C由于离合器故障遗憾的退出了比赛，另外两台捷豹赛车分别获得了第12名及第15名的成绩。也许当时没有人会在意这两台十名开外的捷豹跑车，但对于捷豹自身而言，这无疑是巨大的突破，也是捷豹迈入赛场的第一步。

    这次比赛结束后，捷豹更加坚定了自己在赛事上加大投入的信心。他们在此前试装车的基础上，对XK120进行了更加彻底的改造，他们应用了全新设计的管状车架，并用铝合金材质制作车身。不仅如此，他们还请来了空气动力学大师Malcolm Sayer操刀整车的外观设计。
●谁是Malcolm Sayer？

   1916年的英国诺福克郡上，Malcolm Sayer诞生在一个普通的家庭。他的父亲是一名理科教师，Malcolm Sayer在很小的时候便展现出了过人的聪明才智，9岁时他便通过了雅茅斯文法学院的入学考试。然而Malcolm Sayer的童年却一直与疾病相伴，他的父亲曾一度认为Sayer的学业将会一塌糊涂。令人感到惊讶的是，年仅十几岁的Malcolm Sayer却表现出对数学及艺术的浓厚兴趣，并在自己17岁时便获得了学术界著名的英国帝国奖学金。

   此后Malcolm Sayer便进入拉夫堡大学进行深造，并顺利成为了汽车工程专业的优秀生。在校期间，他除了专业课成绩名列前茅，还曾担任过两年学院杂志的编辑。毕业后，Malcolm Sayer轻松进入了布里斯托航空公司，成为了一名飞机空气动力学的研究员。第二次世界大战期间，他和他的同事们一起参与了战斗机、布莱尼姆及勇士牌汽车的设计，也就是在这个时候，年轻的Malcolm Sayer开始真正将空气动力学应用到汽车设计上。

   战争结束后，Malcolm Sayer曾短暂前往伊拉克进行工作，伊拉克方面原本给Sayer提供了一份在巴格达大学担任讲师的工作，但直到他去到那边才发现这只是一纸空文，伊拉克方面希望Malcolm Sayer为他们的政府车队进行日常维护及修理工作。说好的大学讲师却变成了车队机修师，当时Malcolm Sayer的失望与愤怒可想而知。
    1950年，在伊拉克仅仅停留1年多的Malcolm Sayer毅然决定返回英国，并加入了捷豹汽车公司。这个时候也许不会有人知道，Malcolm Sayer将会成为捷豹、甚至世界汽车史上永远被人们铭记的人物。这个时期的捷豹汽车公司极力想摆脱战争阴影，并与“霸占”英国汽车市场的德系品牌一争高下，而赛场则成为了他们第一个将要攻占的“领地”。

   捷豹发展赛车事业的规划也恰恰触动了Malcolm Sayer的神经，他利用自己在空气动力学方面的丰富经验，利用复杂的数学公式来精确绘制汽车的三维形状，并根据计算出来的最佳空气动力学参数来确定车身曲线，他所设计的车型不仅符合空气动力学原理，在外观方面也堪称惊艳。这个从小与众不同的天才少年更成为了捷豹历史上举足轻重的伟大人物。
二、C/D-Type赛场辉煌
●经过Malcolm Sayer精心设计的捷豹跑车都取得了哪些成绩？

   经历了一番大刀阔斧的改造，三台捷豹C-Type跑车于1951年重返勒芒24小时耐力赛的赛场。比赛中这三台车牢牢占据着前三名的位置，其中一台还创造了4分46秒8的单圈记录，平均时速更是达到了169.3km/h。尽管在比赛临近结束时其中一台捷豹赛车由于油底壳破裂而不得不终止比赛，但剩下两台赛车还是包揽了比赛的前两名。

   在这次比赛之前，捷豹还只是众多不知名汽车厂商中的一个，但在此之后，捷豹的名字响彻了整个欧洲，甚至是全世界。几乎就在一夜之间，所有人都知道了捷豹汽车，而捷豹民用版车型销量也不出所料的大幅增涨，并得到了无数人的追捧。
   ●捷豹如何延续赛场辉煌？

   在1951年C-Type扬名赛场18月后，捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样，捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势
   
   继C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑的更快。经过一系列升级改造，由Malcolm Sayer领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车，这个成绩足足比C-Type提升了近18%。
   
   但随之而来的问题也出现了，采用硬壳结构的车架以及铝镁合金材质车身的D-Type的确拥有大幅超越此前车型的能力，然而它的维修及保养费用却贵的吓人。1955年，捷豹将它的车身材质变为更加实用的钢铝材质。此后捷豹还将这台车拉上了赛场，最终它以2分钟的差距败给了老对手法拉利，屈居第二。
   
   车型研发成功后，捷豹便立即将它投入赛场，由汉密尔顿、彼得·沃克以及肯·沃顿组成的三人团队再次参加了勒芒24小时耐力赛。信心满满的捷豹在这届比赛中遭遇了重大事故，在这次比赛中，一台捷豹赛车由于制动问题发生了撞车事故，剩下的两台E-Type则保持了绝对的优势，分获冠军与季军。