这是日本最权威的摩托车杂志通过用户投票得到的最终结果，我们大部分人虽然还没有办法获得上边的车型，但从中还是可以看出摩托车发展的一些方向。
巡航车第一名——YAMAHA DS-11
巡航车的第一名的争夺长期以来都在YAMAHA和HONDA之间展开，从98、99年YAMAHA的DS-4（DRAG STAR400）到00年的DS250，其后的01-03年则完全被HONDA的VTX1800所包揽，直到04年YAMAHA凭借其卓越的V2风冷发动机的XV1700才从HONDA手中抢回宝座。而HONDA哪里肯就此善罢甘休呢，再第2年，也就是05年就依靠全新的瓦而基利1800再次夺冠，而今年风水轮流转，第一的宝座为YAMAHA的DS-11获得。说道DRAG STAR很多人应该都不会陌生，国人爱称其为“竟速之星”，我一直没有明白怎么会这样的翻译，DRAG在ENGLISH字典中是拖、拉的意思，为什么会是竟速呢？不明白，希望高手指点，这个车系从125CC——1100CC都有，很多排量还同时有普通版和经典版存在，最大的特点就是都采用的是V2风冷发动机。
这就是DS-11
林道越野第一名——SEROW250
这一级别的宝座一直以来也是HONDA和YAMAHA的天下，98、99年YAMAHA的TW200连续卫冕，道00年SUZUKI的昙花一现，当时SUZUKI凭借结构简单的车体+成熟的GN250的发动机，夺下了宝座，但只维持了一年，01年HONDA的XR250BAJA将成为了当年的人气偶像，02年一款老车从新杀回到了第一，那就是YAMAHA的经典林道越野车——SEROW225（国内爱称其为小鹿）。到了02、03年，则完全是XR250的天下。
逆输入车第一名——ZZ-R1400
日本对机车的排量和最高车速有一定的限制，而对进口车没有这项限制，所以大排量的车就有了逆输入这样一个概念。
99年KAWASAKI凭借其强劲的动力，优良的大排量发动机制造技术，让ZX-9R占据着宝座，就连当时名气很大的CBR1100XX超级黑鸟也不能撼动其人气地位，，到00年01年KAWASAKI依然凭借ZX-12屹立在逆输入车的顶峰。直到02年，SUZUKI的那只隼，抢掉了KAWASAKI的风头，GSX1300凭借其当时312。29KM/H的最高车速，使得其他厂家只能望其项背。这样的超人气一直延续到04年，才被轻量化的CBR1000RR所打破。而同样以轻量化运动型的形象出现的GSX-R1000（国内爱称“大R”）凭借其在各种国际公路耐力赛及诸多比赛上的优良表现再05年的时候再次登顶。而一向在大排量发动机上以动力著称的KAWASAKI06年终于以凶悍的ZZ-R1400一扫最近几年的平庸。
大排量街车第一名——CB1300
02年以前，连续几年YAMAHA的XJR1300凭借其优良的配置，及稳定的风冷直4发动机，占据着这一宝座。但随着水冷发动机大趋势的推动，复古型的风冷发动机的一些固有的缺点暴露了出来，03年开始CB1300SF就稳定的占据了这项宝座，到了05年带有导流罩的CB1300SB继续卫冕，并一直延续到现在。
400CC组街车第一名——SUZUKI GSR400
99年之前这个组别基本就已经确立是CB400系列的天下，我也和日本人讨论过这个问题为什么在日本和亚洲一些地区CB400如此受欢迎。探究其原因无外乎有以下几个：首先CB车系出现比较早，客观上有先入为主的优势，再次，HONDA的一些设计确实比较符合亚洲人的特点和喜好，比如说动感、丰满的外型，良好的超控性能，耐用的发动机，较低的座高等等，都非常讨好观众。直到90年代中以高配置的XJR为代表的车型向CB发起了冲击，并在98年XJR400力压CB400SF上到第一位，不过维持的时间不长，99年HONDA推出了其独门武器VTEC这项可变气门系统，兼顾了各个转速区域动力输出的同时，也使燃油消耗得到了最佳的平衡。就是在近10年后这项技术仍然是HONDA的CB400SF系列引以为傲的资本之一。其实早在CB之前SUZUKI的GSF就已经开始采用控制气门升程的VC技术，只是VTEC实在是太成功了，所以VC技术并没有获得VTEC那样多认同。99-05年则完全成了CB400SF的王者天下。这么长时间在一个最为流行的排量中称王，实数不易，其他厂家当然也不愿意看到这样的局面，SR400、ZRX以及SV400都曾经想撼动其领袖地位，SR为单杠风冷复古车，一款风冷发动机连电启动都没有的复古车能够在00-03 四年间，名列第2已经很不错了，如按照配置和定位了说，SR400在这个级别的单缸车中无疑是最优秀的了。ZRX走的也是复古路线，所不同的是，其同样为水冷直4发动机，但就是在其人气最高的05年也落后于CB400SF及CB400SS。看来要不就要非常现代化的装备，要不就要老掉牙连电启动的都没有才最受欢迎，不上不下反而不行。呵呵
相对来说日本的400CC的V2发动机的NK车本来就不多，SV400最好成绩是04年的第4，取得这样的成绩也不错了。至于其他的FZ400、ZEPHYR也都只能说得上是配角了。
说到06年的新科状元GSR，国内的车迷恐怕比较陌生，这也难怪，前年才在东京车展上发表的车型，国内当然不像CB和XJR那样普及了，所以大家没有见过，我也没有看到过。不过其一经发售就成为人气之首，不得不佩服SUZUKI能突然间异军突起撼动HONDA在这个排量老大的位置，GSR光是外型上就足以征服好多男人。
250CC组第一名——HORNET250
黄蜂，自从96年推出以来就一直人气极高，虽然在02年左右曾经被TW225等单缸车型抢过风头，但很快就再次反超，05、06再次连续登顶。和MC22同源的那台小排量直4发动机很多人再熟悉不过了，特别是那迷人的声音还被很多年轻人所津津乐道。日本现如今生产的直4的250CC摩托车屈指可数，除了黄蜂大家还能想起的基本上也就只有ZZ-R250了。其他的人气稍高的车大多为单缸车，如：排在黄蜂之后的XT250X还有XR250等等。到底是漂亮的外型和实用性吸引了年轻人还是由于其大哥黄蜂600、900的带动呢？不论怎样作为250CC中硕果仅存的直4NK车，确实很不容易。
125CC以下MINI BIKE第一名——XR100
这个组别参与竟争的车型比较多，从2冲的RZ50到后来的猴子50、APE100再到KAWASAKI的KSR110可以说什么涵盖的车型太多了。06年的第一名被XR100夺得，至于这款车有什么优点，因为我没有见过，国内相信有这车的人也不多，所以大家都不熟悉，只有看看PP自己品位了。
大型踏板车第一名——FORZA Z250
之前的这个级别的王者之争就一直持续在YAMAHA和HONDA之间，期间SUZUKI的天浪及城堡人对YAMAHA和HONDA有一定的冲击，但YAMAHA的T-MAX凭借优良的运动性能，以3次冠军2次亚军而占有一定的优势，而FORZA只在04年获得过一次冠军。05年以后峰回路转，FORZA凭借其创造性的手动前进7档变速机构，使得其运动性能得到大幅提升，奠定了其冠军的技术基础，再加上其推出配备ABS版本的机车也非常受欢迎，因此而人气陡增。
进口车第一名——999
长期以来在日本进口车人气最高的非DUCATI品牌的机车，从916到01年的冠军996，再到02年的998，直到03年开始999就一直锁定了其人气偶像的地位。难怪MOTO-GP日本站的时候居然有那么多的现场车迷会为意大利的品牌助威，也难怪DUCATI竟然曾经专门为日本推出400CC的机种。再看看这一组别的其他名次没有一个品牌能做到这样稳固的，如：V-ROD、RSV1000等等都只能算是走马观花一样。看来鸟笼车架和L2的发动机对日本人的吸引力确实太大了。
这是我很费劲才撬来的帖子，没什么特别的，希望看完的兄弟们顶一下，也肯定一下我的劳动成果。
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本帖最后由 不懂事 于 2009-7-12 21:10 编辑 ]
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