[转帖] 迂回战略新选择 测试广汽三菱祺智PHEV[39P]

测试广汽三菱祺智PHEV 外观及内饰
　　[XCAR 测试 原创]
　　当我开着这台祺智PHEV出现在北京街头，停下车的时候总会有人问我为什么一台混动车型可以使用新能源牌照，做出解释之后他们都表现出浓厚的兴趣。在我看来反应出两个问题。第一：在部分拥有牌照限制政策的地区大家已经开始大规模的寻求“曲线政策”，第二则是混合动力车型相比纯电车型在有里程焦虑的传统消费者心中更容易被接受。所以回头看看这台祺智PHEV，或许会是成为不少消费者迂回战略的新选择。



　　大家可能会对于车标有相当大的疑问，车标是广汽传祺，可车尾却悬挂着广汽三菱。其实对于这个事还真得多说两句。目前国内在售的广汽三菱并没有将海外的新能源车型引入国内，在售的又全部都是燃油车型。这对于双积分政策相当不利，所以祺智应运而生，是广汽三菱旗下的合资中国品牌。这一举动不光解了广汽三菱的燃眉之急，也将新能源的积分可以共享到广汽集团内部。祺智PHEV，就是这个新品牌的首款车型。
视频：广汽三菱祺智PHEV静态展示
























视频：广汽三菱祺智PHEV 内饰展示


















测试广汽三菱祺智PHEV 空间展示
　　视频：广汽三菱祺智PHEV 空间展示


















　　可能很多人会有疑问，混动车型的电池组会不会影响车内空间或者是储物空间呢，我很负责的说，并没有。祺智PHEV的底盘相当平整。






　　不过比较欣喜的是，因为将电池组放置在了底盘的中部，所以并没有侵占备胎的位置。下部还拥有一个侧向的小储物格。
测试广汽三菱祺智PHEV 性能测试






　　这套混合动力系统有三种行驶工作模式：1、纯电模式，以电池为动力源，依靠电动机来驱动车辆，最高车速可达120km/h；2、低速增程模式，发动机工作为为电池充电，单此时车辆主要还是依靠电动机来驱动，若电量不足或需要更多动力输出，深踩油门时发动机会介入辅助；3、高速增程模式，车辆主要依靠发动机提供动力，同时为电池充电，在需要提速时电动机介入协助。
　　0-100km/h加速测试
　　视频：广汽三菱祺智PHEV加速测试



　　因为其标定逻辑的问题，假如电池电量足够的话，其在加速时会优先使用电机驱动，影响测试成绩，所以我们刻意没将其充满电，从而刻意让发动机和电机同时工作。






　　100-0km/h刹车测试
　　视频：广汽三菱祺智PHEV刹车测试









　　绕桩测试
　　视频：广汽三菱祺智PHEV绕桩测试






测试广汽三菱祺智PHEV 驾驶感受



　　需要说明的是，我询问了身边6位驾驶混动车型的车主，他们普遍表示不会刻意对电池进行充电桩充电，因为220V交流电源充电时间过于缓慢，还是更习惯使用发动机对电池组充电，因为思考到这更加符合混动车型车主的使用习惯，所以我们仅仅测试油耗成绩，以用来模拟真实车主的使用习惯。



　　视频：广汽三菱祺智PHEV 动态展示






　　只要电量不是太低，它都显得很轻快，可一旦电量低于两格，它就显得“不太兴奋”，加速变得有些迟缓，一切都在为了省电。









　　回到日常城市道路驾驶时，对于细碎颠簸的过滤还是不错的，但是对于长波的化解稍欠火候。
　　编辑点评：作为一个可以用于迂回战略获得新能源牌照的车型，又能降低用车成本又可以摒弃里程焦虑，确实提高了其产品层面外的竞争力，而且总结其价格，不失为城市通勤代步周末中原途自驾游的新选择。