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1楼大中小发表于 2022-1-9 02:30 只看该作者

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跑百2.85秒！法拉利Ferrari 812 Competizione性能猛兽限量登场 [21P]

2021年第二季，Ferrari法拉利发表旗下全新限量特别版车型812 Competizione与Ferrari 812 Competizione A，以毫不妥协的极致性能为核心理念，专为对品牌狂热的Ferrari法拉利收藏家和爱好者打造。812 Competizione基于812 Superfast打造，搭载法拉利标志性的V12自然进气引擎，在自家Fiorano赛道旁的Ferrari GT Sporting Activities Department法拉利GT赛车部门亮相，充分彰显70余年来跃马品牌在全球赛车运动中累积的成功经验与纯正赛车基因。向备受赞誉的敞篷经典设计致敬的限量版Targa车型 — 812 Competizione A则在在线直播盛会中亮相。两款新车在引擎、动态性能及空气力学等方面皆采用创新的尖端技术，透过全新四轮独立转向系统，在任何车速行驶下，在转弯时皆能带来精准敏捷的操控感受，在同级距中树立车坛的全新标竿。

外观设计
  812 Competizione的鲜明个性特质，在车身比例与张力十足的造型上明显与812 Superfast做出区别。在工程技术的优化下，Ferrari Styling Centre法拉利设计中心打造卓越的设计架构、极具雕塑感的造型以及超凡的运动风范，并赋予车辆全新的灵魂。

  812 Competizione引人瞩目的一大亮点当属引擎盖的设计，碳纤维叶片造型横贯其凹槽之中，此别出心裁的设计遮住引擎舱的通风口，同时增加表面积。从设计角度来看，不同于过去跃马跑车所采用的格栅设计，这一横向结构的应用赋予引擎盖更加简洁利落且更具雕塑感的视觉张力，并实现对涂装概念的立体诠释，令人联想到经典跃马赛车所采用横跨引擎盖的标志性条纹。

  设计团队透过对车辆顶部空气力学设计的升级，赋予车辆更加凌厉的特质，完美契合其限量特别版车型的身份。车头采用非常宽大的前格栅，两侧则各设有一个醒目的剎车冷却进气口，张力十足。而碳纤维分流器则凸显出大气沉稳的姿态，展现其超群的抓地力表现。

  812 Competizione最显著的美学元素当属以全铝表面取代后车窗的设计。加上安装于车体上的涡流产生器的加持下，新车的空气力学效率也得到进一步的升级，并成为车辆精雕细琢造型设计中的一大亮点。搭配贯穿引擎盖的碳纤维叶片造型，充分彰显新车的整体运动造型。相较812 Superfast，新车外型更加紧凑，凸显其充满力量感的快背式车尾。此外，移除后车窗后，车顶和扰流板间呈现浑然一体的流畅结构美感，赋予跃马车主更多为爱车定制个性化涂装的想象空间，使横跨整个车身的大面积涂装得以完整实现。

  后扰流板看起来更有张力，位置也变得更高，独特的设计细节也大幅延伸车尾的视觉宽度，并赋予车尾大气沉稳的姿态。空气力学设计的线条两端与尾翼线条相连，彰显出迷人的硬派格调，与传奇跃马跑车330 P3/P4一脉相承。车尾的顶部设计融入沟槽元素，凸显侧翼及其造型的立体感和个性化特质。

  尾灯造型亦提升新车的凌厉迷人风范，流畅地安装在扰流板下方的缝隙中，营造车尾的水平视觉感受。后保险杆设计具有强烈雕塑感，在与车轮高度齐平位置的导流罩上设有两个大尺寸的通风口。而车轮后方的保险杆表面则设有三个空气力学沟槽，呈现出利落的造型效果，与后车窗上的涡流产生器相互呼应。

空气动力学
  在812 Competizione引擎的动力输出和最高转速的提升下，伴随而来的是更大的热能。为了有效的进行引擎散热，并在不增加散热器体积和重量的前提下，Ferrari法拉利特别针对冷却气流管理系统的效率进行升级。

  812 Superfast的引擎进气口位于大型中央格栅的两侧，而812 Competizione则采用单一进气孔的设计，这样的设计让引擎散热器的进气口在允许的范围内尽可能地向侧边延伸，不仅减轻重量，还减少了进气集气箱及燃烧室内的损失，令整体性能大幅提升。

  位于中央叶片造型两侧的引擎罩通风口和车翼上的独特造型通风口，皆令散热器中的热空气更有效率地被排开。这些区域的冷却效果尤其出色，因而能够减少车身底部的开孔设计，并大幅提升车身前方的空气力学效率。

因此，引擎缸内流体的冷却效率相较812 Superfast提升了10%。位于引擎盖上的叶片造型两侧的独特造型引擎通风口设计，让812 Competizione A即便处于敞篷状态时，也可确保精准的气流管理；驾驶舱内的热气流沿侧翼汇流，并最终与流经车尾的气流汇合。

812 Competizione的剎车力量也获得升级，为达成更快的入弯速度，在避免影响前车身下压力和刹车系统的重量上，剎车系统的冷却扮演着至关重要的角色。和812 Superfast相比，新车的剎车冷却系统为全新开发并结合缜密的空气力学设计。此冷却系统率先应用于SF90 Stradale车型中，其将进气口与卡钳完美结合。

  通过保险杆侧面的宽大开口将冷空气汇入进气口，并在内部对气流进行分配，以准确实现为卡钳和刹车皮降温的目的，也就是将气流导至后轮总成的卡钳区域中。透过此设计，剎车油的温度得以大幅降低。与812 Superfast的刹车系统相比，其运作温度降低了30°C左右，即使长时间在赛道驾驶下，亦可确保顺畅稳定的剎车表现和稳定的踏板脚感。新车摒弃了812 Superfast采用的导向叶片和特定风道设计，使车身重量又减少了1.8公斤，也因此弥补了空气力学设计的卡钳通道所带来的额外重量。

  主格栅两侧各设置了一个为剎车系统专门设计的碳纤维侧向进气口，可将冷却气流导入引擎和座舱。两个侧进气口采用正方形截面，除了为剎车系统冷却，还可作为双气流通道。此双气流设计，将流经保险杆侧方的气流汇出，并用于减少轮胎胎面上产生的乱流，进而提升保险杆在车身前部产生的下压力。

  从外观上看来，前进气口紧靠着保险杆侧方的凹陷区域，随着保险杆沿着下缘向前延伸，完美勾勒出分流器的造型。轮拱罩的上方和下方分别采用开孔设计，在降低压力的同时，亦提升了车身底部的工作效率。引擎盖上叶片造型的通风口尾部及车翼通风口可引导和排出空气乱流。

  强化热流管理是开发812 Competizione车底前部设计的重要一环。事实上，引擎盖上的百叶窗通风口以及位于前翼的通风口，成功缩小了车身底部前侧的散热通风口尺寸。因此，车身底部受到开孔设计影响的面积变得更小，也避免了对下压力产生的负面影响。最终，不仅提升了车身前部的下压力，还令流经车身尾部的气流变得更加强大。

  针对剎车系统的升级作业也令Ferrari法拉利工程师们得以重新设计整个车身前侧底部，包含轮拱处。全新设计有助于提供前下A臂附近更多的空间，进而增加可提供下压力的表面积。此外，透过风洞实验专门设计的S型侧涡流产生器，能有效增加横向涡流，确保其与前扩散器共同运作。而由于几何结构的全面升级，在产生比812 Superfast更多下压力的同时，也进一步提升了卡钳的冷却效果。在这些设计的共同作用下，新车的性能表现得以显著提升：经过升级的出风口让车身前部产生的下压力增加了30%，而全新S型侧涡流产生器则在此基础上又提升了40%。

  与812 Superfast想较，前扩散器同样搭载一套被动式空气力学装置，当时速超过250公里/小时就会自动开启。当其旋转至完全开启状态时，将有效使车辆达到最高车速。

812 Competizione独树一帜的车尾设计整合了一系列的创新工程，其中涉及排气管、扩散器的几何形状、扰流板体积、获得专利的后车窗设计以及保险杆设计。由于后扩散器与车身同宽，以最大限度横向扩展车身底部气流，这也是与812 Superfast在这方面最明显的不同之处。

此外，消音器和排气管均经过重新设计：单一排气管采用前所未有的垂直长方形设计，取代以往位于保险杆两侧圆形排气管的经典设计。这一全新设计可带来两大优势：最大程度地增加后扩散器的体积，并融入2010年F1赛车及公路跑车所搭载的经典设计，提供废气与扩散器的低压区之间的良性互作用。因此，来自排气管的热气流与扩散器上突出的外部导流板相互作用，从而在导流板的后缘产生额外涡流，透过增强来自扩散器的冷气流，确保产生额外下压力。整体而言，后扩散器的成功研发可产生比812 Superfast多出25%的下压力。如果把流经车辆尾部的气流也计算在内，此增幅将达到35%。另外一方面，车身底部后侧可将车尾的下压力增加10%。

  根据空气力学原理开发的扩散器造型让产生下压力的区域得以横向延展。扰流板的安装位置相比812 Superfast更高，而且宽度几乎与车身相同，因而可与扩散器形成完美的空气力学协同作用，以确保在后轴产生最大的下压力。经过重新设计的尾翼亦可提升空气力学：其整体轮廓的顶端尾部凹陷处，能在侧翼形成一个通往扰流板外缘的空气力学通道，为扰流板引入强大气流。

  此外，后车窗设计也堪称一大亮点，其首次在市售车上采用了全封闭式的设计，提供Ferrari法拉利工程师们开发出前所未有的空气力学设计。后车窗搭载三对结构，由于它们突出于车窗表面，因此可成为涡流产生器。自LaFerrari发表后，跃马市售跑车均采用此类涡流产生器，旨在最大程度地提高扁平车身底部所产生的下压力。812 Competizione将此设计原理应用于后车窗中，旨在让气流产生改变，以便重新分配后轴上的压力场。

  这些涡流产生器进一步提高后扰流板和扩散器的工作效率，在后车窗上方的气流中形成强压坡度区域，同时产生横向涡流。凭借此设计，部分气流被精准地导向扰流板两侧，进而产生更多下压力，并提升扩散器效率。单计算获得专利的涡流产生器，便可在车身后部产生比812 Superfast多出10%的下压力。

  而配置在后轮后方、后保险杆侧面的三个水平槽状造型也是另一项吸睛的创新设计。除了令人联想到F12tdf外，这些水平槽下方还隐藏了一套由三个下压力板组成的空气力学系统。受车辆尾流产生的低压区影响，后轮下方的部分气流容易被吸回至车辆中心。然而，受惠于此创新设计，气流能够透过三个水平槽进入保险杆，随后经内部下压力板作用向上导流，帮助增强尾部下压力。

  在812 Competizione A车型上，为了补偿移除涡流产生器造成的影响，在防滚结构之间导入桥型装置。此细致的装置，气流能被高效地导向后扰流板，确保了与812 Competizione同等的下压力。在桥型装置的作用下，Targa车型原本的阻力增量得以减少：从空气力学角度而言，桥型装置如同一个翼面，让表面的压力形成一个正向压力场，有助于增加后车窗下游的气流流速并减少阻力。

  在Targa车型中，通过整合在挡风玻璃顶部的襟翼，将气流向上疏导，避免扰乱座舱内部气流，以确保驾乘舒适性。其形成覆盖整个座舱的保护性空气屏障，也避免了在驾乘者头部后方区域所产生令人不适的过高气压。

  在两个拱形元素之间有两个空气孔洞，以引导气流从侧窗进入，确保其沿特定的路径流动，减少座舱内气压和气流的不稳定性。此一举两得的策略，在提升舒适性的同时，亦藉由稳定气流来提高空气力学效率。即便是在开篷时，也能发挥优异效果。

座舱设计
  812 Competizione延续812 Superfast的内装结构，但保留部分原有设计包含仪表板与车门部分零件等标志性设计。车门在视觉上更加轻盈，实际重量也确实达到轻量化效果，彰显出座舱设计非凡的运动风范。

  车门上的置物格从主体结构中向外突出，悬浮于空中的效果，不仅营造出轻盈感，还与座舱的其他设计元素在结构和造型方面保持和谐统一。仅有一个连接到车门把手的零件以扶手形式保留下来，为车门增添一丝动感硬派的气息。


  座舱中央的标志性排文件结构是结合经典与现代设计语汇的杰作，同时联结了跃马品牌的历史与未来。此设计首次出现在跃马旗下V12车型中，充分彰显812 Competizione的竞速精神与跃马品牌的辉煌历史与传承。

812 Competizione A
  812 Competizione A为Ferrari Styling Centre法拉利设计中心创造难能可贵的机会，能够借助车尾的升级打造真正不同凡响的结构。新车采用的飞扶壁式设计元素与叶片造型所营造出的箭头状前车头设计完美呼应，为车身营造向前俯冲的视觉张力，同时赋予其与硬顶车型截然不同的造型风格。值得一提的是，飞扶壁式结构一直是Ferrari法拉利备受青睐的经典设计元素之一。

  相较于812 Competizione，812 Competizione A的视觉重心更低，尤其车侧的效果更加显著，这不仅归功于车顶设计及完美融合侧窗的环绕式挡风玻璃，外加车尾更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾装置显露于车身上方，有效提升全车的视觉美感，且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出大气沉稳的姿态，并进一步强化812 Competizione A低矮的侧面视觉效果。

  当关闭敞篷时，防倾装置与车顶架构完美衔接，与车身融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造，旨在搭配防倾装置赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的空间中。驾驶者可随时开启敞篷，尽享独特且酣畅淋漓的跃马驾驶乐趣。

强劲传奇830匹
  屡获殊荣的引擎系统研发而成的V12动力心脏，最大输出功率达830cv，兼具丰沛强劲的动力输出与Ferrari法拉利V12传奇的独特声浪。与812 Superfast的V12引擎相同之处为6.5升的排气量，不过部分零件经过重新设计，以提升引擎的功率输出并刷新最高转速纪录，同时强化进气系统和燃烧系统的流体力学特性，并减少内部摩擦。

  归功于经过重新设计的连杆、活塞、曲轴和燃油分配器等关键的引擎零件， V12引擎的最大转速可达9500转/分，配上不断攀升的扭力输出，实现无止尽的动力和加速感受。而相较钢制连杆，钛合金连杆轻量化达40%，并确保相同的机械阻力。另一方面，活塞销上更覆以DLC类金刚石碳涂层，以减小摩擦系数，进而提升性能并降低油耗和磨损。曲轴也经重新平衡调校后较过去减轻3%。

  除此之外，经过重新设计的燃油分配器和气缸盖，亦是812 Competizione的一大亮点。凸轮轴透过覆有类金刚石碳涂层的钢制摇臂作用于气门杆。这些摇臂基于Ferrari法拉利多年的F1赛道经验，为此引擎专属研发，用以增大其升程范围。

为确保引擎在全转速范围内均能实现优异的进气效率，经过重新设计后，进气歧管和集气箱的尺寸更小，缩短进气道的总长度，从而引擎能够在高转速的情况下提供更高的动力输出。同时，可变几何进气系统也强化引擎在全转速范围内的扭力曲线。因此，进气总成的长度得以不断调整，以对应点火顺序，最大限度地提高气缸内的动态进气量，即使在持续高速运转的红线区域也不会降低。

为降低摩擦与机械损失，以提高引擎的整体效率，跃马工程师团队开发出新型可变排量机油泵，可在引擎的全部工作范围内持续调节机油压力。相较过去的V12引擎，这款引擎使用的壳牌机油（Shell Helix 5W40）粘度更低，且整个回油管路的流速也因此提升。

  此外，为符合日益严苛的环保法规，汽缸燃油直喷管理系统也经过重新设计。经过调校的燃油喷射时间和喷油量，加上喷射压力的提升，特别是在冷车发动下，皆能有效降低引擎产生的排气和排放颗粒物。

  ECU电子控制单元可实时监测点火系统，透过离子感应系统测量离子电流，以控制点火时间，并透过单点火和多点火功能实现敏捷流畅的扭力输出。此外，ECU电子控制单元还可透过控制燃烧室内的燃烧情况来确保引擎始终以最佳热力学效率情况下运作。这目标还能透过可识别所使用汽油的辛烷值的尖端策略来达成。

  跃马工程师们为812 Competizione增加了一个全新排气管，旨在保持Ferrari法拉利V12车主热爱且坚持的引擎声浪。因排气系统导入符合最新排放标准的GPF汽油颗粒过滤器，全新排气管的成功设计恢复了因为GPF汽油颗粒过滤器而被减弱的中高频引擎声浪。

全新排气管的内部构造清晰可见，除了确保非凡的听觉体验、性能表现与美学设计外，在不影响Ferrari法拉利独树一帜的优雅风范前提下，还能凸显其出色的功能性设计与车辆源自赛道的竞技基因。此外，进气亦经过精心设计，透过增加第二对谐振器，令独特的引擎声浪以及更加出色的点火顺序，令排气声浪与进气声浪完美结合。

812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合器变速箱。其性能表现被提升至全新境界，与V12引擎搭配，带来全新换档体验。而经过校准的控制策略则将换档时间进一步减少了5%。尽管其齿轮比范围与812 Superfast相同，但由于全新V12引擎的最大转速增加了500转/分，进而赋予车辆更具运动化的操驾体验。

  在性能获得提升的同时，车辆亦凭借升级的HELE系统满足严苛的排放标准。此系统还可实现引擎自动启停功能和其他用以减少排放的引擎调教，即使座驾在低速行驶时亦可确保Ferrari法拉利V12引擎的标志性声浪。当HELE系统处于非启动状态时，引擎偏向运动化驾驶的设定，兼具极速换挡与最佳反应速度。

  冷却系统也进行升级，以满足新引擎增加30cv动力所产生的冷却需求。为此，Ferrari法拉利首次在V12车型上导入单一前进气口设计，最大程度地将冷空气导向散热器。整个冷却回路也经过改善，冷却效率相较812 Superfast提高了10%。此外，该单一进气口设计也为了改善引擎进气歧管的流体力学而进行优化，以尽可能减少管道内的进气量损失。

  最后，引擎油箱也经过重新设计，满足更大的流量供给（增加了30%），并有效应对新车更大的横向和纵向加速度。升级后的内部腔室和体积，新油箱相较812 Superfast节省超过一公斤的机油，让812 Competizione和812 Competizione A成为目前V12系列中需要最少机油量的车款。

动态性能
  812 Competizione的性能策略开发指导原则是提升整体性能水平，除了增强横向动态驾驶乐趣外，亦注重特别版车型的独特操控特性。

  812 Competizione率先采用了诸多创新的零件和功能，确保实现极致车辆动态性能目标。具体而言，包括首次引入的四轮独立转向、SSC7.0侧滑角控制系统以及新开发的专属米其林Cup2R轮胎。

  独立后轮转向系统采用了全新电子管理系统，可允许左右两侧独立运作，而不是同步运作。此重大革新，让方向控制的性能得到显著提升，并能实现更快的反应速度。

  此系统强化了前轴接收方向盘指令的反应能力，同时保持后轴的抓地力，系统对前轴变化的反应非常迅速。同时保证方向盘转向角度变化响应频率的一项功能，该系统可更高效地管理车辆的横向动态反应。

与独立后轮转向系统相辅相成的是升级版的SSC车辆侧滑角控制系统。该系统联合各项自主研发的控制系统，并使用通用的动态控制语言来整合各个系统的操作，以提高效率。SSC7.0侧滑角控制系统涉及E-Diff 3.0电子差速器、F1-Trac牵引力控制、SCM-Frs磁流变悬吊控制系统、极限驾驶时的FDE法拉利动态强化系统以及将电子前轮转向系统与电子控制的独立后轮转向系统整合的虚拟短轴距3.0系统。

812 Competizione也尽可能地实现轻量化，相较812 Superfast，主要来自动力系统、传动和车身架构的重量减轻，共减少了38公斤。。碳纤维材质被广泛应用在车身外观，特别是前保险杆、后保险杆、后扰流板和进气口。

动力系统在减重方面的贡献源于钛合金连杆，以及更加轻盈的曲轴和12伏锂电池。精心设计的座舱也大量使用了碳纤维饰板、轻盈的高科技织物，并减少隔音材料的使用。此外，新车还配备专用的运动型轻量化锻造铝轮圈和钛合金螺丝。

全碳纤维材质轮圈也首次出现在Ferrari法拉利V12车型上，相较812 Superfast配备的锻造轮圈，其总重量减少3.7公斤。轮圈内和辐条内侧涂有一层航天科技衍生的白色漆料，可以藉由反射和散热，减少效率极高的剎车系统产生的热能，即便在赛道激烈驾驶情况下也能长时间保持极致的性能表现。

Ferrari 812 Competizione 规格表
动力型式：汽油
引擎型式：65°V12引擎
排气量：6,496cc
最大马力：830cv@9,250rpm
最大扭力：692Nm@7,000rpm
驱动型式：四轮独立转向系统
变速系统：7速F1双离合变速箱
0-100km/h：加速 2.85秒
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：双A臂
煞车型式：前后碟煞
轮胎尺码：275/35R20 315/35R20
车身型式：双门轿跑车、超级跑车
车门座位：2门 2人座
车长：4,696mm
车宽：1,971mm
车高：1,276mm
轴距：2,720mm
车重：1,525kg

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