索隆十郎

网易汽车12月23日报道 近日英菲尼迪宣布了“全新一代英菲尼迪QX60（参数丨图片）”的预售价，说实话当看到45-66万的预售价格后，包括我在内的小伙伴都唏嘘不已，纷纷表示全新一代英菲尼迪QX60的预售价来的太凶了，要知道在国内该价格区间的豪华SUV市场已经趋于平稳，各个品牌基本上都有一款中大型豪华SUV在售，而此时英菲尼迪作为一个后来者，面对已经卖的风生水起的各位前辈们，它的预售的价格是否有些过于自信呢？那接下来咱就来聊聊它是否有足够的产品力能hold住这个场面呢？

英菲尼迪QX60
47.98~56.98万(参考成交价)

英菲尼迪QX60是介于QX50和QX70之间的一款产品，主打的是家用7座SUV市场。诞生于2012年当时命名为“JX”并以进口车身份引入国内，在时隔一年后因为产品全系更名，最后定名为QX60。英菲尼迪QX60当时在国内提供了2.5L油电混合动力版，并提供了两驱和四驱车型，这也让它成为了在当时大型7座豪华SUV中唯一采用混合动力的车型。而随着海外版车型的发布，全新一代英菲尼迪QX60也登录国内，并搭载的全球首款量产2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配9速一体自动变速箱，同时还依旧提供6座/7座和两驱和四驱版本。

全新一代英菲尼迪QX60要面对太多了

从这次公布的预售价和车款来看，全新一代英菲尼迪QX60共推出了六款车型，预售价分别为两款入门版车型45万元起；三款中配四驱车型50万元起；一款四驱旗舰车型66万元起。如果单独看全新一代英菲尼迪QX60价格还算不错，毕竟是豪华品牌的中大型7座SUV产品，但如果放到国内市场那它需要的面临的对手实在是有点多，比如30万有汉兰达，昂科旗，35万有揽境、探险者，40万有XT6，50万有林肯飞行家，这几位都要比全新一代英菲尼迪QX60来的更早名气也似乎也更大一些。

外观够大够气势 细节刻画丰富

还是那句老话，在中国人买车的习惯中只要这台车的体型够大有气势，我们就会多看上几眼，同时也会有不错的好感度，全新一代英菲尼迪QX60从外型设计上充分满足了这一点。庞大的身躯就显得特别有气势，当然这也是一款豪华品牌的中大型SUV应该有的样子。同时除了体型上的优势以外，在细节的刻画上也是下足了功夫。采用了官方称之为“诗书琴画的艺术设计语言”，展现出东方美学带来的优雅姿态和广阔格局带来的强大气场。

这次全新一代英菲尼迪QX60在造型上与海外版保持高度一致，虽然在整体造型上与老款相比看不出太大的变化，但通过车头和车尾的重新设计，看上去更为时尚现代感十足，车身型面曲线也变得更加的硬朗，给人一种非常干净利落的视觉感受。如果你还记得在2020年北京车展亮相的那台英菲尼迪QX60 Monograph概念车的话，这次新车和它简直可以说是无缝还原了。

英菲尼迪QX60 Monograph概念车

方正的车头造型和车身非常契合，六边形格栅显得不会那么小气。官方称在这台车的设计上运用了日式设计元素，比如像前中网的设计就源于日式折纸艺术，而大灯和尾灯内部也采用了类似“和服褶皱”的设计元素，加上镀铬饰条上雕刻的“INFNITI”LOGO，做到了细节和精致感双丰收，不得不佩服日本设计师的脑洞。

全新一代英菲尼迪QX60的车侧没有使用硬朗的线条去勾勒，相反使用了比较柔和曲面来体现它温柔的一面。超过5米1的车长和2米的车宽让它和一些中大型MPV的体型不相上下，甚至比奥迪Q7的尺寸还有略大一点，但它的轴距仅有2900mm这在同级别车型中的表现只能说一般吧，至于这个车长和轴距表现能否让第三排乘客舒服，后面在进行体验吧。

全新一代英菲尼迪QX60提供了多种颜色其中流光铂金、拂晓蓝灰、星河黑以及浩海蓝这四种外观颜色是比较有代表性的，每种颜色都有属于自己的来源灵感。比如主打色流光铂金就是来自落日余晖洒向大地的金色光芒所启发的灵感。

相比起比较方正的车头，车尾部分的造型收的很干脆，这样做的好处可以增加车尾部的运动氛围，同时让车辆从侧面看上去也不至于显得过于臃肿。后下保险杠上左右两边的镀铬护板与前保险杠呼应，从我个人的喜好来说这里的设计有些突兀，何况这个位置也会被经常蹭到，如果受伤的话在维修费用和美观度来说都会大打折扣。

全新一代英菲尼迪QX60提供了18寸和20寸两种规格三种样式的轮毂造型，这是试驾的车型配备了20寸的双色铝合金轮毂，搭配马牌CrossContact RX系列轮胎，规格为225/50R20，尺寸宽度和扁平比搭配这款车来说都非常合适，为舒适安静的的行驶质感加分不少。

精湛的豪华座舱体验

作为一款豪华SUV在座舱部分肯定要体现出非一般的豪华体验。多种颜色的搭配组合加上行云流水的简约设计，让座舱有特备舒适的视觉感受。同时采用上等牛皮采用手工绗缝工艺，在展现精湛细致的同时也保留了皮革的原有质感，这种工艺在中控台、门板等多处地方均有包覆。另外还使用了开放漆实木工艺，保留了木材原有的纹路，凸显肌理在环保的同时还能展现出奢华的质感。

除了利用精湛的工艺和材料来体现豪华感意外，在造型上相比老款车型也有更时尚的设计。12.3英寸中控屏和仪表无疑展现了其科技层面，加上带有触摸反馈的触摸空调控制区域，体现出英菲尼迪品牌的与时俱进。

这台车使用了传统的换挡杆形式，相比旋钮和按键来讲更能让大多数接受，同时每一次操作也更有仪式感。多媒体控制区、杯架以及一些常用的功能按键被整齐的设计在了挡杆附近，从操作的顺手程度和美观度来说都表现的非常不错。

水波涟漪式造型的座椅覆盖了质感非常棒的上等牛皮，座椅的宽度和舒适程度在体验后也必须给个好评，尤其是宽大的椅肩部分在久坐后确实能让肩膀持续的放松。当然在配置上这张豪华大沙发也特别的全面，如多项电动调节、四向腰托、座椅记忆、通风/加热甚至连按摩都给您配齐了，在享受舒适的同时豪华感肯定也没的说。

除了在视觉和触觉上的豪华，听觉享受对于全新一代英菲尼迪QX60来说更是不能或缺的部分。17喇叭的BOSE® Performance 至臻系列环绕音响系统在每个座位上都具有独立的高性能扬声器，搭配ANC主动降噪以及ASC主动噪音补偿技术，让你发现在欣赏音乐也能如此身临其境。当然也也要归功于全新一代QX60优异的车内NVH表现。

全新Infiniti InTouch™ 2.0智能互联系统 好用

在智能车机方面大家都会有一个共识，那就是合资车和进口车的车机一定没有自主车型来的好用，事实也的确如此。但这次全新一代英菲尼迪QX60的智能车机在实用和功能性方面确实让我有些惊讶，这套系统的智能语功能，从体验上看识别率和准确率表现确实不错，除了可以对音乐、导航等常规软件进行控制，还可以实现天窗、空调、车窗等硬件控制。可以通过自然语音交互如下雨了、我太热了等等来实现想要的操作。

除此之外还提供了各种在线娱乐功能，和第三方APP就连自主车型玩的最溜的KTV功能居然也有提供。导航使用了高德地图，更加符合国人的使用习惯，寻找路线和目的地的准确性和速度确实没得说很快。同时还提供了AR实景增强导航功能，在导航中需要转弯或出匝道时，会在中控屏或仪表上显示实景地图和引导线避免错过路口。

后排配置高 第三排利用率不错

全新一代英菲尼迪QX60提供了6座和7座两种布局的车型，本次试驾的为6座顶配版，在座椅舒适性方面第二排的两个独立座椅表现的不错，与前排座椅一样有着宽大的椅面和靠背，对于肩部的支撑也很到位，后排座椅还配备了加热功能。同时还提供了独立的空调控制以及Type-c、USB充电口和一个12V电源以及后排遮阳帘。不过遗憾的是并没有220V电源的配置。

在乘坐空间方面，我让身高180CM的同事进行了体验，第一排调整好他舒适的坐姿后，第二排座椅位置居中，腿部和头部的空间表面不错，人身体坐姿舒展，椅垫的长度对大腿的支撑还是可以的。将座椅调整至最前腿部几乎看不到余量，而若将座椅调整到最后腿部余量大约有两拳有余。

第二排座椅中间的过道有42cm的宽度，成年人通过进入第三排不算费力，你也可以通过轻松进入功能将第二排座椅进行折叠进入到第三排。对于180cm身高的人来说第三排略显的有些局促。不过将第二排座椅移动到居中位置时，后排腿部可以有一拳左右的余量，头部会略微扫到头发，但不会感到过于压抑。从坐姿来看如果身高在略微低一些的话会更合适，杯架和USB充电接口第三排也有配备。

第三排座椅提供了手动放倒和电动一键升起功能方便日常使用。如果将第二排和第三排座椅全部放倒，你将会得到一个1.2米乘以2.32米的行李空间，即便只放平第三排座椅，装载行李也可以游刃有余。尾门支持脚踢感应式开启，对于经常在后备厢取放物品的用户来说非常方便。

搭载2.0升 VC-Turbo发动机 行驶质感和舒适性很赞

全新一代英菲尼迪QX60搭载了一台搭载2.0升 VC-Turbo发动机，匹配采埃孚9速手自一体变速箱。这台发动机大家都应该比较熟悉了，拥有可变压缩比黑科技让动力和油耗得到一个相对完美的平衡。同时最高185Kw的最大功率和最高376N.m的最大扭矩，提供了个性化、运动、自动和经济、雪地五种驾驶模式。在完成了将近300公里的试驾后，我觉得这台车开着真的太舒服了。

除此面对这样一个庞然大物，恐惧心理肯定是会有的，不过当你坐进车内你会发现优秀的视野会让你的顾虑打消了大半。加上360°全景影像系统我想即使你是个新手司机也可以轻松的把它停进你的车位。另外全新一代英菲尼迪QX60还配置了非常丰富的主被动安全系统，全新升级的ProPILOT L2自动驾驶辅助绝对是长途和日常代步的利器。

都说动力就像男人的钱包里面的钱，可以不用但不能没有，这台2.0T涡轮增压发动机在整体的动力输出上偏向于沉稳，前中段有不错的爆发力，在时速超过100公里/时的在加速能力表现的也还算不错。在经济、舒适和自动模式下，动力响应几乎没有什么太大区别，在2000转附近就会升档，在运动模式下的响应会有一定的提升，但谈不到有多激情，毕竟超过2吨的大家伙玩急加速不是它的强项。

这套来自采埃孚的9速手自一体变速箱在平顺性上没得说，无论是低速还是制动后再加速，都能保证非常平顺的将车推到期望的速度。在换挡逻辑上也属于比较慵懒的表现，不过和这台主打舒适取向的全新一代英菲尼迪QX60还是很契合的。

在底盘和悬挂的表现方面，这台车的高速行驶质感还是非常不错的，有一定的高级感并且悬挂对于细碎的振动过滤非常干净，减速带和大颠簸的处理悬挂处理的也很干净，不会有多余的弹跳。弯道变线车身的跟随性还有支撑性表现符合这台车的定位。转向几乎没有虚位转向力度偏轻。

制动方面这台车我个人认为非常不错，制动踏板全段的软硬调教的适中，从踩下踏板的那一刻感觉力度释放的非常线性，力度来的也很适中低速跟车不会出现突兀的感觉。

ProPILOT L2自动驾驶辅助在实际使用中不突兀，车道保持功能能让车辆始终保持在车道中央即便遇到划线不清晰的路段也不会出现之字形走位。ACC智能自适应巡航在跟车方面的灵敏度和反应速度值得称赞，遇到加塞的车辆能提前做出预判，最直接的使用感受就是不害怕。

在车内MVH方面全新一代英菲尼迪QX60前后都提供了双层家轿玻璃，并且在全车多处布置了隔音材料，地毯和门板的隔音材料比老款车型提升了25%，地板通孔面积相比老款93%，大幅度的降低了从车底向上传递的噪音。实际体验100公里/小时车内噪音表现还不错。但在急加速时发动机的噪声会有一部分传递到车内，虽然谈不上吵闹，但它确实对车内NVH造成了一些影响。

除了这次还未正式上市的全新一代QX60外，目前英菲尼迪仅有Q50L、QX50前两款在售，产品荒确实已经困扰着英菲尼迪多年，而这次全新一代英菲尼迪QX60的推出，也极大的缓解了这种情况，从发布到预售仅用了2个月的时间，这也说明了品牌对于重回大众视野的迫切程度。

对于新车来说，全新一代英菲尼迪QX60从外观设计到内饰豪华程度再到功能配置的确表现出非常好的产品力，尤其是驾乘品质上给我留下了不错的印象，但面对入场较晚的的实时，需要面对的挑战还是挺多的。最后的结论就是这台车产品力方面没问题，但在品牌力方面确实有些差强人意，定价虽然偏高但也对的起整体的表现。

naki9900

日产原来的这个车内空间每次都玩的是有模有样，高个子坐进去也没有什么压力，而这个日产的高端品牌在国内总有点水土不服的状态，现在还能偶尔看到这个车，但比起雷克萨斯真的是差了太多，虽然做工真的也不错，如果我选择的话可能更愿意选择德系，美系，中系的车，安全性，豪华感，性价比都有可以选择的余地。