萨博-37“雷”(Viggen)式战斗机是一种特别而富有魅力的战斗机，代表了瑞典萨博公司务实而进取的设计精神。这种战斗机虽然没有采用最先进的尖端技术，却拥有着出色的综合性能，能够跻身于世界先进战斗机行列，堪称小国飞出的大战机。
萨博-37起源于20世纪50年代初萨博(Saab，瑞典语“萨博飞机公司”的缩写)公司的一项前瞻性战斗机研究，但没有转化成实际项目。等时间到了1961年12月，瑞典政府启动37号飞机系统研制项目，要求萨博公司研制一种能够满足瑞典空军要求的全新多用途战斗机，同时取代执行攻击、防空和侦察任务的萨博-32“矛”和萨博-35“龙”式战斗机。萨博以50年代的前瞻性为基础，通过在一种机身上安装不同的任务套件来满足瑞典空军的多任务需求，实现降低研发生产和服役成本的目标。萨博-37项目当时是瑞典国内最大的一个工业项目。
萨博-37战斗机的早期模型，近耦鸭式布局已经初见雏形
萨博-37战斗机在设计阶段的想象图
萨博-32“矛”
萨博-35“龙”
1967年2月8日，第一架萨博-37原型机37-1号在萨博首席试飞员埃里克·达尔斯特伦的驾驶下首飞成功。为了发展不同亚型，萨博共制造了8架原型机。
第一架萨博-37原型机37-1号
萨博-37采用了一种创新性的气动布局，而且该布局当时在全世界范围看也是非常先进的。为了较好地满足瑞典空军高空2马赫极速 500米短距起降的变态要求，萨博采用了三角主翼耦合三角鸭翼的非传统布局。为了缩短降落滑跑距离，萨博设计了与后机身融为一体的反推装置，使萨博-37直到今日仍是唯一一种具备反推装置的单发战斗机。萨博-37安装一台沃尔沃航空公司的RM8A/B加力涡扇发动机，基本上就是沃尔沃在自己按许可证制造的普惠JT8D发动机上加装了一段自行设计的加力燃烧室。而JT8D是被波音727和道格拉斯DC-9客机采用的一种民用涡扇发动机。
通过给JT8D增加加力燃烧室，沃尔沃成功研制出了RM8涡扇发动机
萨博-37尾喷管中的反推挡板，分成三片
萨博-37滑跑反推状态
“雷”式大家族
萨博-37从一开始就被设计为一种多用途战斗机。萨博最终一共制造了329架萨博-37，其中包括了战斗型、攻击型、侦察型和教练型，不同用途反映在了编号中：
AJ-37——(Attack，Jakt/攻击，防空)
SH-37——(Spaning，Havsvervakning/侦察，海上监视)
SF-37——(Spaning，Foto/侦察，照相)
SK-37——(Skol/换装训练)
JA-37——(Jakt，Attack/防空，攻击)
由于JA-37截击型相对于其他型号的改进较大，所以萨博在1971-1980年制造的AJ-37、SH-37、SF-37和SK-37被归入是第一代“雷”，1977-1990年制造的JA-37被归入第二代“雷”。
AJ-37为攻击任务进行了优化，机身和机翼的7个外挂点可以挂载大量种类繁多的弹药，最大载弹量达到令人印象深刻的7吨，而飞机的空重才大约12吨。AJ-37的对地攻击武器包括自由落体炸弹(m/71“处女座”120千克高爆弹或m/71“天兔座”80千克照明弹)、非制导火箭弹(m/70火箭巢，内置6枚135毫米博福斯火箭)、导弹(Rb 04E雷达制导反舰导弹、Rb 05无线电制导空面导弹、Rb 75 AGM-65A“小牛”导弹)。AJ-37具有有限的空战能力，可行次要防空任务，空战武器包括m/55“阿登”30毫米机炮吊舱和Rb 24 AIM-9B“响尾蛇”红外制导空空导弹。由于AJ-37的爱立信PS-37/A雷达缺乏空空模式，所以飞行员只能使用红外空空导弹和机炮吊舱进行近距格斗。
挂载Rb 05空面导弹的AJ-37
AJ-37结构图
SH-37的PS-371/A雷达为海上任务进行了优化，Rka 40座舱照相机可以记录下雷达图像供后续任务分析。此外，该机的CK 37中央计算机的处理能力比AJ-37的更强。在执行照相任务时，SH-37一般在左侧进气道下方挂架挂一个AKK远距离照相吊舱，在右侧挂一个MSK夜间侦察吊舱。SH-37保留了AJ-37的攻击能力，可挂载Rb 04E反舰导弹执行次要的海上打击任务。
机腹挂载两个侦察吊舱一个副油箱，翼下挂载两枚Rb 15F反舰导弹的SH-37
SF-37没有雷达，独特的照相机鼻内混合安装了不同的照相系统，包括5部57-120毫米焦距的Ska 24照相机，2部600毫米焦距的Ska 31照相机以及一部Vka 702红外行扫描器。SF-37还经常在两个进气道下方挂架挂载两个不同类型的MSK夜间侦察吊舱，一个配备摄像机，另一个装载用于夜间照相的照明弹。SH-37和SF-37都可挂Rb 24“响尾蛇”导弹用于自卫。
挂两个侦察吊舱的SF-37
SF-37机鼻内安装的是侦察照相机
SK-37教练型在单座型原有座舱后方增加了一个独立座舱，形成了独特的双座舱外观。为了维持原有的偏航稳定性，SK-37的垂尾顶部增高了30厘米，在前缘形成了一个锯齿。SK-37纯粹是一种换装教练机，没有雷达，武器挂载能力也非常有限，只能挂用于武器射击训练的m/55机炮吊舱和m/70火箭巢。由于没有雷达，SK-37只能依靠多普勒和测距设备(DME)导航。
SK-37纯粹是一种换装教练机，没有雷达，武器挂载能力也非常有限
SK-37的垂尾顶部增高了30厘米，在前缘形成了一个锯齿
第二代的JA-37为空战进行了优化，换装爱立信新型PS-46/A雷达。这是一种脉冲多普勒X波段雷达系统，具有多种空空模式，其中的边跟踪边扫描模式下视距离超过50公里，此外还具有次要的空地测距模式。JA-37的座舱界面经过了彻底的重新设计，其核心是具有两台多功能下视显示器和一台新型平视显示器(HUD)的爱立信EP-12座舱显示系统。JA-37的机载计算机也升级成了CD 107，这是萨博公司按许可证制造的辛格-克佛特SKC-2037，处理速度是早期系统的5倍。
挂载Rb 71和Rb 74空空导弹的JA-37
爱立信PS-46A雷达
JA-37的座舱界面经过了彻底的重新设计
JA-37需要发动机具有更大的推力和更高的喘振裕度，所以使用RM8B发动机取代了第一代“雷”的RM8A，推力增加10%。JA-37其他方面的改进包括：采用SK-37式样的增高垂尾、每侧机翼下方增加了一个额外的升降副翼致动器、机腹增加保形机炮吊舱，内置一门m/75厄利孔KCA 30mm机炮，备弹150发。JA-37的空战武器有Rb 24J(AIM-9J“响尾蛇”)和Rb 74(AIM-9L“响尾蛇”)红外制导空空导弹，以及Rb 71(BAE“天空闪光”)雷达制导空空导弹，后来又增加了Rb 99(AIM-120B AMRAAM)主动雷达制导空空导弹。
JA-37的机腹增加了保形机炮吊舱，内置一门厄利孔KCA 30mm机炮
后续升级
瑞典空军和萨博公司紧密合作，使萨博-37家族在服役期间通过不断升级增强了作战灵活性和性能。
瑞典空军在1992-1996年期间实施了一个升级项目，把AJ/SH/SF-37统一升级成AJS-37标准。AJS-37通过安装新型任务计算机和数字式数据总线把三种型号的攻击、空战和侦察能力综合在一起，结果获得了一种真正的多任务战斗机。AJS-37还引入了为JAS-39“鹰狮”战斗机准备的先进空面武器，如Rb 15F反舰导弹和Bk 90防区外弹药布撒器。由于AJS-37升级不涉及延寿，所以只有低小时数的第一代“雷”才能进行升级。虽然瑞典空军最初的计划非常雄心勃勃，但由于经济原因并没有实施全套升级，升级后的SF-37不具备完全的攻击能力，升级后的AJ-37也无需执行照相侦察任务。因此，这三种型号间仍存在着细微差别，仍然需要三个不同编号：
AJ-37——AJS-37
SH-37——AJSH-37
SF-37——AJSF-37
挂载4枚Bk 90防区外弹药布撒器的AJS-37
JA-37机队也接受了或大或小的几次升级项目，软件升级更是多达50次，从最初的版本16一直升级到退役时的版本36。JA-37经历的重大硬件升级有Mod A(为引入数据链做准备并进行了细微平台改进)、Mod B(进一步的细微平台改进)、Mod C(停用减速板，座舱增加功能开关和EP-12战术显示器，增加箔条和热焰弹发射器)、Mod D(增加Rb 99空空导弹和U 95干扰吊舱，换装CD 207任务计算机和TI 237战术态势彩色显示屏，升级挂载管理系统、GPS导航系统、TARAS数字无线电、任务规划工具，改进雷达并增强电子对抗措施)。
JA-37 Mod D座舱
最后JA-37 Mod D成为了最先进的“雷”式改型，并获得了JA-37D的非正式编号。在1997-2001期间，有两个中队的JA-37升级到Mod D标准。在项目后期，Mod D又加装了北约制式FR31战术无线电，编号相应改为JA-37DI。
挂载有源干扰吊舱的SK-37E电子战假想敌机
“雷”的另一个重大改进项目是把双座的SK-37改装成SK-37E电子战假想敌来取代老旧的J-32E。这个项目在1998-2000年期间实施，SK-37E装上了新型雷达告警接收机、机鼻G 24雷达干扰机、FR31战术无线电、后座舱全新仪表板，并能挂载U 22和U 95有源干扰吊舱以及KB箔条/热焰弹发射吊舱。
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