2月20日，太平洋舰队驻堪察加海军航空兵基地列装了新的“米-8АМТШ-ВА”北极运输-攻击直升机。飞行组驾驶直升机从乌兰乌德航空工厂飞抵位于堪察加地区叶利佐沃航空基地。

在此过程中，飞行组共完成6次停靠，累计飞行4000余千米。航空基地全体人员迎接了飞机的进驻。基地司令员祝贺飞行组圆满完成任务，并按传统向飞行组赠送了烤小猪。新列装的直升机将在太平洋舰队北极防区内执行任务。

米-8АМТШ-ВА“北极”直升机拥有一系列特性来保障在极度低温条件下使用。飞机上安装了区别于其他机型的辅助动力装置，能够使直升机发动机自动运转并在无机库时在甚至零下60℃低温条件下启动。

直升机的运输舱安装有专门的隔热材料、加温系统及焊接处和水加温装置。

直升机上的通信和飞行-导弹装置能够保障飞机按原先路线以自动模式飞行，并到达指定地点。直升机在使用补充油箱的情况下航程达1400千米，飞行时间可达7个小时。

2015年，俄国防部副部长尤里·鲍里索夫称，俄罗斯军方需要采购100架该类型的直升机。正如“俄罗斯直升机”股份有限公司代表所说，米-8АМТШ-ВА“北极”直升机将在2016、2017年供应军方。直升机将在乌兰乌德航空制造厂生产。

首架“北极”直升机交付国防部

2015年11月25日，在乌兰乌德航空制造厂(隶属于“俄罗斯技术”集团“俄罗斯直升机”股份公司)举行了隆重地向国防部代表交付用于北极军队集群的米-8АМТШ-ВА“北极”直升机的仪式。首架“北极”直升机是专门用于在北极地区零下40℃使用的。

研发历程

为了研发米-8АМТШ-ВА“北极”直升机，设计师使用了已经投入使用的“米-8АМТШ-В”直升机为蓝本。在直升机上安装了能够在低温条件下运转的发动机，并且能够微定向、适应在卫星信号刷衰弱的极地夜间、广阔的水面、以及两处驻扎点之间较长的距离。

“在研发、生产和试验‘米-8АМТШ-ВА’直升机过程中使用的科学 -技术半成品，计划用来制造在北极地区条件下民用版本的北极直升机”“俄罗斯直升机”股份公司总经理亚历山大·米赫耶夫说，这种版本的直升机必须像俄罗斯的联邦主体一样，在北极地区建立运输平台。

为了完成北极军队集群的任务，2017年2月份“俄罗斯直升机”股份公司与国防部签署了供应直升机的合同，这项合同由乌兰乌德航空制造厂完成。当前，除了国防部，联邦其他强力部门也对该型直升机感兴趣。

“米-8АМТШ-ВА”直升机的有关信息

“米-8АМТШ-ВА”直升机上安装有由“克里莫夫”股份公司生产的“ВК-2500-03”型功率强大的发动机，以及加强了的传动装置。提升了能量供应的“ТА-14”辅助动力装置确保为安装在直升机上的各种设备提供动力输入。

直升机驾驶室和货舱加热系统是提高了性能的绝热材料，隔热窗幔、内置的动力装置燃烧系统、传动装置、液压、油路和燃料系统中的软管都能在低温条件下使用和运转。

“米-8АМТШ-ВА”直升机上还安装有专门皮套，来确保在零下40℃低温下提升主要部件加热系统的效能。

专门用于北极地区的直升机

通过使用数字自动驾驶仪来提高“米-8АМТШ-ВА”直升机在微定位和北极圈地区飞行效率和航行准确性。

同样，直升机上安装有数套导航设备，有复制的卫星系统、带内置发生机卡和无平台惯性系统的数字导弹系统，能够在卫星信号失效的情况下确定当前直升机所处的位置。

安装在直升机上的气象仪能够在水平和垂直情况下确定危险的气象情况，扫描地面情况，并迅速确定目标概貌及海岸情况。

同样，在“米-8АМТШ-ВА”上安装了观察空中情况的系统来在低能见度时监控其他航空飞行器，以及能够以所有应急频率运转的搜索无线电测向仪，便于人员或技术装备在发生事故时进行救援。专用的通信装置能够确保在广泛频道传播稳定不间断的信号。

为了能够在北极夜间和黑暗的情况下使用，“米-8АМТШ-ВА”直升机改装了夜间观察孔。为了提升乘务和乘组人员在长途飞行时的保障水平，直升机上安装了专门的设备，包括加热水和食物的设备。